鋼塑土工格柵的施工工藝,首先精確放出路基邊坡線,為了保證路基寬度,每側各加寬0.5m,把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍,再用50T震壓四遍,不平整的地方人工配合整平。路基填筑好后,及時進行邊坡整修,并進行坡腳的干砌片石防護,對該段路基除每側加寬0.3m外,并預留1.5%的沉落量。
道路土工格柵的搭接縫錯開距離不得小于300毫米,接縫錯開的距離要大于1米,因為接縫處相對比較薄弱。具體規范(搭接鋪設)為:當采用土工織物作反濾層時,應先在底部及兩側溝壁鋪好就位,并預留頂部覆蓋所需的土工織物,拉直平順緊貼下墊層。
鋼塑土工格柵往往用在加筋擋土墻上,加筋擋土墻屬于柔性結構,這種結構可以適應地基因為各種壓力原因引起的變形,它比傳統的剛性結構在不良路基的處理上優勢更強。鋼塑格柵加筋擋土墻在高速公路、鐵道工程、城市邊坡的治理中得到了廣泛的應用,為了更加精準使用鋼塑土工格柵。
在土工格柵攤鋪時需要做到拉直,格柵表面平整,且需要緊貼下承層。相鄰兩幅土工格柵搭接的長度控制在合理范圍內,一般搭接寬度控制在300~600mm內,雙層土工格柵上、下層搭接寬度需要錯開一定的距離,一般上下層錯開間距應不小于50cm,且需要用U型釘進行錨固。
鋼塑格柵采用的高密度聚乙烯可以確保:在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液,或油類的侵蝕;不會受到水溶解或微生物的侵害。同時,聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協同作用,不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中,在填料的壓實后,因此未受到紫外線光和氧的侵蝕,因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。
鋼塑格柵公路交通量逐年增大,由于企業原有的道路大多為上下車道,且公路的等級進行質量要求不高,原有的等級公路已不能為了滿足學生現有的交通運輸量。為此,舊路改造拓寬已成為改善城市交通網絡環境的一項非常重要戰略舉措。
土工格柵是特種土工合成材料,具有加筋功效,常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵按制造方法不同,分為拉伸塑料土工格柵(單向拉伸塑料土工格柵和雙向拉伸塑料土工格柵)、復合反濾型土工格柵、鋼塑復合土工格柵、高強PP土工帶經編粘焊格柵、玻璃纖維經編土工格柵和經編滌綸土工格柵等共五大類型。
pp無紡布的主要原料是聚丙烯,其性能無毒、無臭、無味的乳白色高結晶的聚合物,密度只有0. 90--"0. 91g/rm,是今朝所有塑料中最輕的品種之一。產品性能優越主要體現在力學性能、熱性能、化學不變性、電性能、耐候性,疏水參數計較參考值也是我們要注意的參數。
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